在德国慕尼黑的国际汽车展览会（IAA）上，中国电动汽车公司表现抢眼，它们的出现扩大了在欧洲市场的影响力，同时挑战了宝马、福特等传统汽车巨头在电动汽车时代的地位。

中国的一些新兴汽车公司在展会上有着引人注目的展台，举行备受瞩目的新闻发布会和车型发布，明确表示要在欧洲市场大展拳脚。

中国是全球主流的电动汽车市场，近年来政府补贴和风险投资的推动下，涌现出众多电动汽车制造商。但由于国内市场增长放缓，加上欧洲市场潜力巨大，因此中国公司纷纷向海外拓展，推出新车型。

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欧洲是世界上第二大（仅次于中国）大众汽车市场，而且在2035年之前几乎已禁止燃油汽车销售。这意味着中国电动汽车制造商在这个时机选择进军欧洲市场是合理的，因为大多数欧洲品牌在电动汽车领域还没有完美的产品，这使得他们更容易抢占市场份额。

许多欧洲汽车制造商在电动汽车方面进展较慢，而中国公司已经推出了许多新车型。

在IAA上，中国电动汽车公司展示了它们的雄心。例如，中国的Leapmotor公司计划在明年将其C10型SUV引入欧洲市场，未来两年还计划推出更多面向全球市场的新产品。

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与此同时，由沃伦·巴菲特支持的汽车制造商比亚迪（BYD）于周一推出了Seal电动轿车，起价44,900欧元（约合48,479美元），面向欧洲市场。作为对比，在德国特斯拉的Model 3起价为42,990欧元。

周一，小鹏汽车宣布将于2024年扩大其汽车在德国市场的销售。该公司目前在挪威、瑞典、丹麦和荷兰销售其P7轿车和G9 SUV。小鹏汽车的总裁Brian Gu表示，公司计划明年将新款车型G6引入欧洲市场，强调了总部位于广州的公司的全球推广计划。

Gu在接受CNBC采访时表示：“我们认识到德国是汽车制造商重要且高标准的市场。”

“能够在这里将我们的产品提供给这个市场的客户，将有助于我们进一步渗透欧洲大陆市场。我们有更广泛的国际市场覆盖计划。”

中国企业进入欧洲市场被视为对那些在电动汽车领域进展过慢的大型汽车制造商构成威胁。

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伯恩斯坦分析师在6月份发表的一份报告中表示，如果中国汽车制造商“按照正常方式”进入市场，那么到2030年，现有企业可能会失去高达5%的市场份额。但如果这些新进入者的进入方式比预期的更具侵略性，他们可能会夺取高达20%的市场份额。

然而，中国的电动汽车公司不仅在国内市场面临激烈竞争，还在国际市场面临挑战。特斯拉今年早些时候引发了一场价格战，对中国的一些小型公司（如小鹏汽车）的利润和利润率造成了压力。

为了应对竞争，迎头赶上特斯拉，宝马和奔驰都推出了专用的电动汽车平台，将用于未来几年的车型，这给中国的竞争对手带来了额外的潜在挑战。

小鹏汽车的朱总谈到传统汽车制造商进军电动汽车市场时表示：“作为一家年轻的公司，我们正在不断学习，每一步都在积累经验，也在从竞争对手和合作伙伴那里学到东西。但我们对自己的技术和产品充满信心。”

对中国公司来说，另一个挑战是建立品牌知名度，这需要投入大量市场预算，并可能需要很长时间。

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