当今年年初衡量全球供应链压力的指标降至新冠疫情之前的水平时，这也向一些人发出了信号，暗示着过去三年的产品短缺、港口瓶颈和航运中断等情况陆续结束，一个稳定的贸易新时代已经到来。

但行业专家表示，正如纽约联邦储备银行在 2 月份描述其全球供应链压力指数时所说的“回归正常”，并不意味着公司正在回归传统的供应链，有些人会说这是“自满”的供应链。

相反，一些学者和顾问表示，新冠疫情期间地缘政治的变化正在导致公司管理货物从原材料采购到制造和分销流动的方式发生更广泛、更持久的变化。

这些变化正在印度的工厂、墨西哥北部的汽车装配厂、从美国东南部到东非的港口以及加拿大和瑞典的矿山轮番上演。 这些站点都是实施弹性、区域化和供应商多元化规则的地方，这些规则在他们在2020初应对严重供应链中断时成为最重要的内容。这场起源于新冠疫情的动荡，首先是由于封控导致生产生活易耗品的公司受到打击，随后工厂停工中断了货物流通，由于需求突然回升导致运输网络受到打击。

咨询公司科尔尼 (Kearney) 的合伙人兼全球分析业务负责人帕特里克·范登博斯 (Patrick Van den Bossche) 表示：“供应短缺情况有所缓解，压力也有所减轻，事情没有之前那么忙了，但我们肯定还没有恢复正常。”他补充道： “紧迫感有所减弱，但很多事情都发生了变化。”

多元化供应来源

主要变化包括减少对亚洲，尤其是对中国的依赖，以及更多地使用自动化技术来保持装配线和仓库运营的运行。但专家表示，长期的变化将更广泛地影响公司获取原材料的方式、材料和零件，以及影响他们如何将成品运送给消费者。 总而言之，这些变化是自 2001 年中国加入世界贸易组织以来供应链管理方式的最大转变。

专家表示，新冠疫情后供应链的建设重点是区域化。 公司开始将其供应商基地扩展到世界各地，摆脱单一采购，并将自动化添加到从仓储运营到采购决策的各个环节。这些转变的集成是为了增加供应链抵抗中断的能力。